Uttalande från IFALPA

Den internationella pilotorganisationen IFALPA protesterade kraftfullt i förra veckan mot att företrädare från olika haverikommissioner runt om i världen i allmänhet och den amerikanska (NTSB) i synnerhet, var snabba med att uttala sig om orsaker till San Fransiscoolyckan. Piloternas namn publicerades snabbt och dessa utmålades på flera håll som syndabockar. En haveriutredning är ett gigantiskt pussel, som ofta tar lång tid att färdigställa och bör ha som mål att komma med förbättringsförslag och inte fördömanden.

Välkomna på årsmöte och föredrag!

25 april på Sandhamnsgatan 63B. Mingel från klockan 18 med lättare förtäring och dryck. Årsmötet startar 18.30.

Efter själva årsmötesformalia (ca kl 19) har vi det stora nöjet att välkomna Lena Mårtensson, professor i arbetsvetenskap vid KTH som föredragshållare på temat:

"Förändringar på marken och i luften - hur påverkas piloter och flygledare?" Även denna gång är förstås ickemedlemmar välkomna, dock till en kostnad av 100 kr.

Anmälan görs på sfpf2011@hotmail.com. Senast 18 april.

Varmt välkomna önskar vi i styrelsen!

Goda siffror för 2012

The New York Times publicerade idag en artikel med fin statistik för trafikflyget. Man skriver att dagens resenärer kan flyga varje dag i 123000 år utan att riskera att råka ut för en olycka med dödlig utgång. Som ett exempel på ett framgångsrikt säkerhetstänk lyfter skribenterna fram att t ex Boeing 787 har ställts på marken redan efter två incidenter och inte först efter att en allvarlig olycka inträffat. Flygindustrin arbetar idag mer proaktivt är reaktivt, vilket har genererat resultat.

Läs mer: http://www.nytimes.com/2013/02/12/business/2012-was-the-safest-year-for-airlines-globally-since-1945.html?pagewanted=all&_r=1&

"Lågprisbolagen och flygsäkerheten"

Sveriges Radio presenterar programmet så här:

Sedan lågprisbolagen gjorde intåg i Sverige och Europa på 80-talet har villkoren för piloter förändrats. Susanna Einerstam har mött piloter från Ryanair, Europas största lågprisbolag, och från Norwegian, SAS i dagsläget största konkurrent. Piloter som anonymt berättar om alltmer hårdnande arbetsvillkor med, som de menar, risk för flygsäkerheten. Säkerhetsaspekten var också ett av huvudargumenten när SAS-piloter i höstas argumenterade mot ledningen som begärde möjlighet till längre arbetsveckor och dagsrouter i sitt varselförslag.

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=1637&artikel=5448113

Tillit och öppenhet - vem litar dagens trafikpiloter egentligen på?

Jag har i tidigare blogginlägg under året beskrivit hur utsatta certifikatinnehavare är; vissa sjukdomar och diagnoser tycks hellre ”skyfflas under mattan” än behandlas eftersom certifikatet riskerar att dras in. Detta är naturligtvis oacceptabelt både för den enskildes välbefinnande och för säkerhetsarbetet inom berörda organisationer.

I senaste numret av Aero Safety World (November 2012, Vol 7, Issue 10) beskrivs en studie på liknande tema, gjord på uppdrag av BALPA (British Air Line Pilots´Association). Ett underliggande antagande i studien är att tillit är (den bortglömda) basen i dagens flygsäkerhetsarbete. För att ett organisatoriskt lärande ska ske krävs det en öppen kommunikation både uppåt och neråt inom organisationen. Ett baskriterium är då att det finns tillit nog för att föra riskfylld information vidare uppåt. Artikeln redogör för forskningsläget inom detta område, i de fall någon läsare fortsatt betvivlar sanningshalten i detta påstående.

Det "Anpassade Flygpsykologiska Testet" till SAA - en orättvis halvmesyr

Under den gångna hösten tilldelades Scandinavian Aviation Academy (SAA) ansvaret för att bedriva den nya Integrerade Trafikflygarhögskolan. Detta blir en 2,5 år lång statligt finansierad yrkeshögskoleutbildning med säte i Västerås och med första kursstart i januari.

På SAA:s hemsida kan man läsa följande: ”Utbildningen ställer höga krav på bland annat säkerhetsarbete, analytisk förmåga, stresstålighet, beslutsfattande, simultankapacitet och förmåga att tillgodogöra sig mycket teori på kort tid. Eftersom både trafikflygarutbildningen och arbetet som pilot kräver att du har rätt kompetenser är det ett förkunskapskrav att genomföra ett godkänt anpassat flygpsykologiskt lämplighetstest (tidigare benämnt flygpsykologiskt YH-test).”

Uppskjutet studiebesök

Studiebesöket den 14 november har blivit uppskjutet. Vi återkommer med nytt datum och inbjudan per mejl.

Vänliga hälsningar
Styrelsen