Goda siffror för 2012

The New York Times publicerade idag en artikel med fin statistik för trafikflyget. Man skriver att dagens resenärer kan flyga varje dag i 123000 år utan att riskera att råka ut för en olycka med dödlig utgång. Som ett exempel på ett framgångsrikt säkerhetstänk lyfter skribenterna fram att t ex Boeing 787 har ställts på marken redan efter två incidenter och inte först efter att en allvarlig olycka inträffat. Flygindustrin arbetar idag mer proaktivt är reaktivt, vilket har genererat resultat.

Läs mer: http://www.nytimes.com/2013/02/12/business/2012-was-the-safest-year-for-airlines-globally-since-1945.html?pagewanted=all&_r=1&

"Lågprisbolagen och flygsäkerheten"

Sveriges Radio presenterar programmet så här:

Sedan lågprisbolagen gjorde intåg i Sverige och Europa på 80-talet har villkoren för piloter förändrats. Susanna Einerstam har mött piloter från Ryanair, Europas största lågprisbolag, och från Norwegian, SAS i dagsläget största konkurrent. Piloter som anonymt berättar om alltmer hårdnande arbetsvillkor med, som de menar, risk för flygsäkerheten. Säkerhetsaspekten var också ett av huvudargumenten när SAS-piloter i höstas argumenterade mot ledningen som begärde möjlighet till längre arbetsveckor och dagsrouter i sitt varselförslag.

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=1637&artikel=5448113

Tillit och öppenhet - vem litar dagens trafikpiloter egentligen på?

Jag har i tidigare blogginlägg under året beskrivit hur utsatta certifikatinnehavare är; vissa sjukdomar och diagnoser tycks hellre ”skyfflas under mattan” än behandlas eftersom certifikatet riskerar att dras in. Detta är naturligtvis oacceptabelt både för den enskildes välbefinnande och för säkerhetsarbetet inom berörda organisationer.

I senaste numret av Aero Safety World (November 2012, Vol 7, Issue 10) beskrivs en studie på liknande tema, gjord på uppdrag av BALPA (British Air Line Pilots´Association). Ett underliggande antagande i studien är att tillit är (den bortglömda) basen i dagens flygsäkerhetsarbete. För att ett organisatoriskt lärande ska ske krävs det en öppen kommunikation både uppåt och neråt inom organisationen. Ett baskriterium är då att det finns tillit nog för att föra riskfylld information vidare uppåt. Artikeln redogör för forskningsläget inom detta område, i de fall någon läsare fortsatt betvivlar sanningshalten i detta påstående.

Det "Anpassade Flygpsykologiska Testet" till SAA - en orättvis halvmesyr

Under den gångna hösten tilldelades Scandinavian Aviation Academy (SAA) ansvaret för att bedriva den nya Integrerade Trafikflygarhögskolan. Detta blir en 2,5 år lång statligt finansierad yrkeshögskoleutbildning med säte i Västerås och med första kursstart i januari.

På SAA:s hemsida kan man läsa följande: ”Utbildningen ställer höga krav på bland annat säkerhetsarbete, analytisk förmåga, stresstålighet, beslutsfattande, simultankapacitet och förmåga att tillgodogöra sig mycket teori på kort tid. Eftersom både trafikflygarutbildningen och arbetet som pilot kräver att du har rätt kompetenser är det ett förkunskapskrav att genomföra ett godkänt anpassat flygpsykologiskt lämplighetstest (tidigare benämnt flygpsykologiskt YH-test).”

Uppskjutet studiebesök

Studiebesöket den 14 november har blivit uppskjutet. Vi återkommer med nytt datum och inbjudan per mejl.

Vänliga hälsningar
Styrelsen

Studiebesök 14 november

Vi har skickat ut en inbjudan om studiebesök till alla medlemmar som har betalat årets medlemsavgift. Har du inte fått denna inbjudan - och vill vara medlem, kontakta styrelsen på:
sfpf2011@hotmail.com

Varmt välkomna denna spännande kväll!

Civilflyget - en tummelplats för amatörer?

Vi nås via media idag av bekymrade företrädare för Skandinaviska pilot- och kabinföreningar. Den Europeiska luftfartsmyndigheten EASA har nämligen lämnat ett nytt förslag till tjänstgöringsregler för flygande. I korthet har myndigheten valt att bortse från inspel från bl a sömn- och stressforskningen och företrädare för Human Performanceområdet. Flygande personal i Europa kommer trots sitt enorma ansvar och sina extremt oregelbundna arbetstider tillåtas/tvingas arbeta upp till 60h i veckan. Arbetspass inkluderande jourpass kommer att kunna pågå upp till 22h.

Svenska Transportstyrelsen har hittills kunnat göra egna tolkningar och mildrat EASA:s förslag, men detta ska i fortsättningen inte godkännas - inga nationella avsteg kommer att medges.

I ett Europa som knäar under hög arbetslöshet ska alltså dessa yrkesgrupper arbeta mer än 50% så mycket som övriga skiftarbetare (snitt ca 36h/vecka) och därmed förhindra att unga, nyutbildade förmågor får tillträde till arbetsmarknaden. Och i tillägg till detta utsätta passagerare för allt högre risker genererade av trötthet.

Man tar sig för pannan...